這是黃驊港煤炭港區（2021年12月4日攝）。（受訪者供圖）

向煤塵宣戰

人們對煤港的傳統印象就是一個字——“臟”，但在黃驊港，集控室的操作員著裝如同城市寫字樓白領，室外巡檢維修人員的工作服、工裝靴上難見煤黑；外來客人走一圈，衣服、鞋也不會被污染。可在黃驊港通航初期，也存在煤塵四散現象，職工穿白襯衫上班，下班就變成“灰襯衫”。

煤港可以變綠，也必須變綠！肩負能源保供任務的煤炭大港，實現“綠色化”，要依托“智能化”。接卸工序要革新，堆場揚塵要抑制……一項項技術成果從研發到應用，改變了黃驊港“灰頭土臉”的舊模樣。

從晉北駛來的運煤專列到達黃驊港煤炭港區后，翻、堆、取、裝各作業環節實現全流程遠程集控。列車被緩慢推進翻車機房，每4節車廂一組進入巨大的圓拱形裝置“懷抱”時，連車廂帶車軌在20秒內整體翻轉近160度，煤炭被倒進地下料倉，一股強烈的細密水幕噴射而出，將煤塵消滅在萌芽狀態。

黃驊港煤炭港區翻車機房的設備正在運行（2月24日攝）。新華社記者駱學峰 攝

國能黃驊港務公司生產三部負責人董琛介紹說，他們部門有150名職工，但偌大的翻車機房里只有三五名工人在現場維護，所有的操作、監控都在辦公樓的集控室完成。

48個高大的儲煤水泥筒倉密集矗立，這里的煤炭不見光、不著風，高周轉率使煤炭不會積熱升溫，保證了安全和質量。在國能黃驊港務公司生產保障中心的電子大屏上，3個露天堆場上每一堆煤炭的煤種、溫度、堆放量都單獨實時顯示，當某一堆煤炭的溫度超過設定值時，智能灑水裝置會自動噴水給煤堆降溫、降塵。

多年來，公司自主研發的翻車機底層精準灑水、皮帶清洗裝置、曲線溜槽及新式裙板密封、堆場智能補水等全流程抑塵系統，解決了煤炭港區粉塵治理的難題，粉塵監測數據一分鐘一更新，港區內外數值相差無幾。

做節水文章

走在黃驊港煤炭港區，你會發現這里竟然“藏”著一座“海岸花園”：港機、燈塔、亭臺樓閣、湖泊濕地相映成趣。走到湖邊，抓一把魚食拋撒出去，一群錦鯉密集游來，爭相搶食。據介紹，煤炭港區“兩湖三濕地”內的淡水，既不是海水淡化水，也不是市政管網水，而是港區停靠貨輪里的壓艙水和污水處理后的中水。

這是黃驊港煤炭港區濕地蓮珠園。（受訪者供圖）

黃驊港地處鹽堿灘，這里的淡水資源極其寶貴，節水、造水、巧用水、循環水是永遠的課題。

生產保障中心環境管控值班員袁君玲介紹說，貨輪里壓艙水來自南方江河的淡水。過去，靠港后將壓艙水排到海里才能進行裝煤作業；現在，通過專用設備收集至水池，再通過管網輸送到湖泊濕地，成為港區生產和生態用水。

在生產保障中心環境管控平臺顯示屏上，可以清楚地看到，生產用水、污水、壓艙水、生態水通過各自管網獨立運行，又可轉化循環利用。

國能黃驊港務公司生產保障中心的生態環境智能管控平臺（2月24日攝）。新華社記者駱學峰 攝 

例如降塵產生的污水經過處理后，中水被循環利用，留下的煤泥制成煤餅外銷，這一項每年可增加近1000萬元效益。目前，黃驊港煤炭港區外購水源僅占不到15%，其余基本自給自足，全年節約1900萬元用水成本。

堵尾氣漏洞

轟鳴的柴油機噪聲、泛著黑煙的尾氣、刺鼻的柴油味……過去很長時間，港口最大的尾氣排放源是靠泊輪船，是名副其實的“舶來品”。而今天在黃驊港煤炭港區，這些基本聽不到、看不到、聞不到了。

據了解，大型船舶在港口裝卸作業時，用來發電的輔助燃油發電機是能耗和污染大戶。一艘使用3.5%含硫量燃油的中大型船舶，其PM2.5的排放水平與50萬輛使用國四油品的貨車相當。

國能黃驊港務公司會同國網河北省電力有限公司從2012年開始在黃驊港煤炭港區實施岸電“上船”，國家能源集團旗下的靠港船舶接駁岸電后，船上輔機完全停止工作，實現零排放。這樣“以電代油”同時帶來了環境效益和經濟效益。一艘4.7萬噸的貨船靠泊一天，輔機工作需要消耗油料3萬元，而使用岸電的成本只有1萬元。在年吞吐量超2億噸的黃驊港煤炭港區，2021年具備接駁岸電條件的靠港船舶接駁率約96%，共接駁390艘次。

這是2月14日拍攝的黃驊港煤炭港區（無人機照片）。新華社發（梁雪冰 攝）

綠色帶來發展，綠色也是發展。2021年，黃驊港煤炭港區煤炭裝船21495萬噸，同比增長5.5%，創開港以來歷史新高，連續3年煤炭下水量居中國港口首位，當之無愧地成為西煤東運、北煤南運的綠色大港。