國家發改委6月14日宣布，自當日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。這已是國內成品油價迎年內“第十漲”。

私家車主一片“加不起油”的呼聲中，貨運物流行業面臨更大的成本壓力。雖然當前新能源汽車市場發展迅速，但大部分貨物仍依靠傳統燃油車或航運、海運運輸。油價的上漲，勢必會造成運輸成本上行。

交通運輸行業受創只是縮影。需要看到，能源成本上行帶來的影響是全球性的。

來自美國汽車協會的數據顯示，美東時間6月13日，美國汽油平均價格史上首次超過每加侖5美元，達5.014美元，而一年前僅為3.078美元。

作為“大宗商品之王”，原油價格維持高位，必然帶來石油化工產品價格上漲，下游輪胎、化學紡織、塑料用品、農業化肥等系列產品無疑均面臨成本上行局面。

全球范圍內能源價格上漲無可避免，但當感慨“生意難做”，怨憂“經濟不振”之時，也應客觀看到比較優勢，找出競爭強點。

我國“富煤貧油少氣”的資源稟賦，決定了油氣能源價格受國際市場影響較大。但豐富的煤炭資源，也使得我國眾多工業產品基礎原料以煤為主，化工商品中也以煤化工產品居多。

自2021年四季度以來，在系列保供穩價政策支撐下，國內煤炭價格整體穩定在相對較低水平。在煤炭保供的基礎上，我國電價也整體穩定。部分地區企業工業用電即使出現上漲，漲幅也遠低于海外國家水平，這大大減輕了下游企業的生產成本壓力。

整體來看，在全球步入能源荒之時，我國企業生產成本壓力可控，提升了國際競爭力。海關總署發布的最新數據就已遠超此前預期。按美元計價，5月份我國出口3082.5億美元，增長達16.9%。而此前預期增幅僅為8%，4月份的出口增速僅有3.9%。

高成本環境下，企業生產經營難免面臨考驗。判斷現金流壓力、價格傳導能力、原料采購周期等過程，均需更加審慎，否則就易面臨資金周轉困局。

當前國際地緣政治風險持續，全球性能源價格上漲也將延續。在經濟環境變換之時，獨立經營個體唯有客觀分析趨勢，積極修煉內功，強化比較優勢，才能更好應對成本上行，在激蕩市場中砥礪前行。