協數據，我國新能源汽車2016年突破109萬輛，世界占比超過53%，2017年產銷量突破70萬輛應該是大概率事件，新能源汽車世界領先地位已經建立，國家電網、特來電、星星充電等企業搭建起了密集的充電網絡，使產業的發展更增加了底氣。充電網對能源管理的巨大價值也隨著電動汽車的增加開始顯現出來。

從2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場，一時間數百家企業涌入“跑道”，經歷了3年多的激烈競爭，截至到2017年底已震蕩出局了大部分“分羹者”。

 

中國充電聯盟統計的最新數據

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱：充電聯盟）最新的統計數據來看，目前相對規模化（≥1000個充電樁）的運營商有13家，且各家企業的充電樁數量差別較大，其中位居第一的特來電比國家電網多一倍，幾乎占全國市場份額的40%以上，也是目前充電市場最受關注的企業。業內專家表示，在經歷了前期瘋狂的搶地建樁后，整個產業鏈的重心也從建樁向充電運營轉移。

2017年是新能源領域高速發展的一年，政策利好，市場趨于成熟，技術日益完善，擠到行業前列的幾家運營商也均取得了不錯的成績。成規模才能有運營，我們將從幾個方面來分析前3名運營商的充電運營情況。

充電樁規模和充電樁設備：特來電規模最大，國網設備基本靠采購

據中國充電聯盟統計數據，特來電是目前國內第一大充電運營商，規模最大，上線運營近10萬個充電樁；其次國網位處第二，上線運營4萬多個充電樁；星星充電則位列第三，充電設備終端2.7萬余個。

充電樁設備方面，國網基本外購，目前至少由6-7家供應商提供充電樁。這種設備全靠采購的方式，在一定程度上增加了運營成本，而且質量無法保證。與之相反的是，特來電充電樁由母公司特銳德制造，特銳德是國內最大的電力設備生產商，設備的核心技術也掌握在自己手中，星星充電充電樁則由德和生產，二者均屬于萬幫集團，充電設備除了自用也對外銷售。特來電和星星充電這種自產自用的模式不但可以降低設備投建成本，而且有利于后續的設備運維，運營效率更高。

 

慢充充電樁從左到右依次：國網、星星充電、特來電

充電方式和充電體驗：掃碼充電是主流，特來電體驗最好

在充電方式上，除去國網某些設備還采用插卡充電外，大部分充電樁和特來電、星星充電一樣，均采用掃碼充電，并且有獨立的APP。國網的“e充電”，實現了與特來電、星星等主流運營商的互聯互通，同時也在改造前期投入的插卡收費充電樁；特來電的“特來電”APP，算是互聯互通的典范，既有特來電自家的10幾萬個充電樁，也實現了與幾十家充電企業的互聯互通，也有一些人性化設計，比如搖一搖手機找充電樁，再搖一搖導航目的地；星星充電的APP是“星星充電”，可以根據充電樁類型等進行篩選，保證找樁更精準。另外，星星充電和特來電二者均能實現“遠程充電”，這個功能讓人驚喜。目前三家運營商均實現支付寶、微信、銀聯等方式充電付費，并且都有在線導航功能。

值得一提的是，特來電的充電樁還能實現私家樁共享，搭建起私人充電樁與充電車輛的橋梁，這是共享經濟的新嘗試。

充電體驗方面，有媒體做過較為客觀的評測，國網充電樁存在充電速度較慢、插槍過重，容易卡線等不足，而且運維響應太慢，這也是充電樁供應商太多的弊端之一，相關技術問題和設備維修沒有統一標準，故障無法得到及時解決。雖然也能夠滿足充電需求，但在設備設計上存在不少弊端，整體體驗一般。

星星充電利用APP找樁較為方便，但是快充樁的槍頭和充電屏幕設計不太合理。相比之下，星星充電慢充樁槍頭輕巧不少，而且95%以上配備了慢充線，充電過程方便，同時充電兼容性很不錯。

特來電因為充電樁數量夠多，找樁方便，是一個加分項。但是快充樁上沒有功率銘牌和顯示屏，充電時必須通過“特來電”APP才能知道功率。充電樁的車擋式雖有很多優點，比如不占空間，安全系數高，但很容易臟。不過，整體充電過程較為順暢，不斷不卡，充電速度快，也算是彌補了一些不足。

 

此前媒體曾對星星充電快充插槍進行評測，槍頭過重