充電樁布局領域：國網高速、特來電公共、星星充電私人

目前，國網作為充電樁建設的主力軍，重點打造“九縱九橫兩環”的高速快充網絡，累計建成充電樁超過5萬個，串聯起150個城市，保證電動車主的長途續電需求，是電動車主長途行駛的保障。

國網在高速服務區建樁

特來電則側重于公共場站的建設，資料顯示，目前特來電通過與各地政府和產業鏈企業合資等形式，成立了83家子公司，建站場所集中在政府機關、交通樞紐、大型企業、科技園區、商業綜合體等停車場，是公共出行的充電保障。

特來電充電樁重點布局酒店、商區等公共領域

星星充電則選擇私人樁作為主打領域，通過免費安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網絡銷售電樁等形式，滿足了車主隨車配樁的需求。相比于公共充電樁，私人樁能夠方便車主充電。

星星充電多建于小區等場所

在布局方面，三家各有側重，互為補充，沒有太大優劣之分，頂多是充電樁數量的多少。

升級換代：充電技術發展迅速，升級換代要考慮

無論是充電樁的規模和技術，我國都走在了世界的前列，然而技術的發展、標準的制定，都預示著充電樁的技術迭代升級的到來。尤其是筆者在調研過程中，見到的國家電網數年前建設的充電樁，運維充電樁的接口不統一、內部組件老化都造成了用戶的不方便，遠看是充電樁，近看都荒廢。而由于采購多家企業的產品導致標準不統一，升級變得困難。而且從充電樁的標簽上看到的信息，很多生產廠家都已經不復存在，談改造又何其容易。

特來電的模塊化產品雖然投資成本有點大，但是升級換代比較簡單，充電樁不用拆卸、不用斷電、不用改造，一個箱變模塊拔下來，就實現了回廠再造，而標準化的模塊在工廠實現批量改造也應該不是難題。

筆者調研過程中，還看到了很多地方品牌充電樁，各式各樣，戶外的風吹日曬很多已經面目全非，想到全國這么龐大的充電體系未來面臨的升級改造，不免有些擔憂。充電樁企業不能只想今天的建設，也要考慮未來的升級，不然會造成資源的極大浪費和用戶體驗的落后。

收益運營：均未實現全面盈利

目前來看，還沒有哪家運營商敢說自己已經全面盈利，大部分的充電樁運營商是虧損的。雖然業內專家曾表示，汽車充電行業在未來一兩年內將出現較為成熟的商業模式，但在此之前，充電費和服務費依然是運營商的主要盈利點，車主充一度電運營企業就會收獲一度電的差價和服務費，比如特來電日充電量達190萬度，星星充電日充電量70萬度，假如每度電收取0.5元服務費，特來電一天收入95萬，星星充電收入35萬，再加上后期落地的補貼，可以一定程度上減少運營成本。

乍看特來電日收入較多，但運營9萬多個充電樁，再加上已投建并未上線運營的一共19萬個樁，作為行業龍頭也僅僅走到了盈利拐點，并未實現大規模盈利，這也是今年特來電顯著放緩建樁速度的原因之一。雖然公共充電樁市場需要規模支撐，才能達到平衡點，但長期的投入而缺乏盈利，對于民營企業來說，也不是一件樂觀的事。

增值服務開發：樁體廣告、售車、租賃已逐步實現

盡管目前充電樁運營并未實現盈利，但依然吸引了眾多企業入局競爭，歸根到底還是看重未來增值服務的可能性。在前不久召開的“第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”上，特來電董事長于德翔提出了建立“充電網”，把多年的經驗拿出來與大家分享，一起建立一條正確的汽車充電發展路線，避免走彎路。而充電網涉及到的未來能源管理，光伏直流電在電動汽車的直接應用，充電的削峰填谷等等也被認為是特來電未來充電運營增值服務的戰略布局，畢竟成規模的“網絡”比獨立的樁更容易開發出更多商業模式。

隨著互聯網的發展，運營商都在探索充電業務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。

其中，樁體廣告是大部分運營商最容易實現的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現廣告收入。但這需要充電樁達到一定數量，而且有足夠的用戶資源，目前來看，國家電網、特來電、星星都應該是最有希望先通過樁體廣告實現盈利的運營商。

類似的樁體廣告屏可以為運營商帶來收入

充電樁保險服務則是國網最先嘗試的模式，通過與保險業的合作，國網通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試，國家電網推出“國網商城”，就包含銷售電動汽車業務。特來電則開發了“特來車”APP，實現售車、租車、分時租賃等產業延展。